Este año concluye en Bolivia el Plan de Seguridad Vial 2014-2018,
y cumple una década el Código de Tránsito. Ni uno ni otro han
logrado uno de sus objetivos, esto es reducir la siniestralidad
vial. El Código de Tránsito no pasa de ser una normatividad permisiva por lo
irrisorio de las multas por infracciones en circulación y tránsito.
La estadística sobre siniestralidad vial
no es fiable, debido a que las víctimas mortales sólo las contabilizan
cuando fallecen en la vía; los heridos que posteriormente perecen a
consecuencia del siniestro o los heridos no cuentan para las cifras sobre tales
eventos. Las ciudades del eje (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz ), son las
que registran más siniestros viales mortales.
Las carreteras de Bolivia son de las más peligrosas del Continente americano; los titulares de prensa ratifican dicha opinión; y a menudo los hospitales y centros de salud son incompetentes para atender una emergencia vial. Las ambulancias tardan horas y horas en llegar a los sitios de los siniestros, y cuando arriban, a veces es demasiado tarde.
Las carreteras de Bolivia son de las más peligrosas del Continente americano; los titulares de prensa ratifican dicha opinión; y a menudo los hospitales y centros de salud son incompetentes para atender una emergencia vial. Las ambulancias tardan horas y horas en llegar a los sitios de los siniestros, y cuando arriban, a veces es demasiado tarde.
Este país no cuenta con una
ley integral de seguridad vial, como tampoco en sus normas
contempla los cinco factores de riesgo fundamentales de la siniestralidad
vial, según se tiene establecido: exceso de velocidad, conducción bajo los
efectos del alcohol y no utilización del casco de motociclista, del cinturón de
seguridad y de sistemas de retención para niños.
Según la Organización Mundial de la
Salud (OMS), Bolivia es uno de los pocos países que no cuenta con una ley
integral sobre el uso de casco y una ley que obligue a usar cinturón de
seguridad a todos los ocupantes de un vehículo. Bolivia es el único país en el
que no existen leyes sobre el uso de sistemas de retención infantil, o las
vigentes no están basadas en la edad, peso y talla del menor; tampoco
hay restricciones a que los niños viajen en asientos delanteros.
La CAF - Banco de Desarrollo de América
Latina-, trabaja arduamente en presentar una estrategia para antes del
2020, bajar la siniestralidad vial y del número de heridos y
fallecidos para Bolivia.
@luforero4
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